未来四年巴西政府对公路铁路的投资可达700亿雷亚尔
巴西交通部长雷南·菲略(Renan Filho)日前表示,在政府新的财政框架推出后,未来四年针对公路和铁路的公共投资可能达到700亿雷亚尔。为此,联邦政府会对外公布全新的特许权经营模式,在基建项目上实现突破。
交通部长强调:“首先是制止基础设施恶化的情况。重新改善现有道路的路况,就可以达到确保竞争力在一定程度上提升的目的。如今巴西66%的公路得到的评价为‘差’和‘极差’,我们希望在卢拉政府本届任期结束时,将这一比例降低到20%。”
未来几年用于公共工程的数十亿预算也包括PPP(公私合营)的项目,相关工程遍布全国各地,数量有上千个之多。雷南表示,其中大部分是高速公路项目,包括BR 116(南里奥格兰德州)、BR 101(从北里奥格兰德州到巴西南部)、BR 158和BR 242(马托格罗索州)、BR 364(穿越朗多尼亚和阿克里两州)以及亚马孙地区公路(Transamazonica)等。铁路项目则以私营投资为主,只有“东西一体化铁路(Fiol)”项目会以政府投资为主导。
巴西公路特许经营商协会(ABCR)估计,在2020至2022这三年间,对原材料和劳动力有较高需求的建设项目就有17项,其中有7项是联邦特许权项目,特许期限为30年,投资总额达488亿雷亚尔。协会主席巴塞罗思(Marco Aurélio Barcelos)表示,基建领域目前正经历最好的时期,私营投资可能达到过去十年来的历史高点,而且交通部新推出的预算模式也是最适合市场需求的。
然而,巴塞罗思也提醒说,在进行投资时要深思熟虑,认真评估政府和私营部门的实际交付能力。比如,一些协会会员企业就已经在聘请设计师和专业顾问方面遇到了困难,企业不得不及早下手,到市场上争抢人力资源。
巴塞罗思建议相关部门要着力找出阻碍行业发展的瓶颈,并考虑推出支持和促进的措施来克服这些障碍,如针对特定领域提供专门的信贷额度,或同联邦和州政府一道,制定投资便利化的措施等。
巴西基础设施和基础工业协会(Abdib)主席塔迪尼(Venilton Tadini)则特别提醒政府主管部门关注原材料价格上涨对特许权经营合同经济财务平衡的影响。
巴西工业工程设计协会(Abemi)主席若阿金·马亚(Joaquim Maia)则认为,应该针对重点行业,强化人员技术培训的工作,“我们所谈到的任何基础设施项目,都涉及上百个专业类别,需要不同水平的众多专业人员,参与从项目设计到工程交付的整个过程。”